真空助力器和制动总泵故障表现及处理方法

　　一、 真空助力器漏气的表现

　　1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常;

　　第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多;待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。

　　2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。

　　这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推(即向上推)。

　　对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。

　　二、 真空助力器异响

　　不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。

　　当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：

　　故障现象：刹车性能差或无刹车

　　故障类别和判定方法

　　1、静密封漏 打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能够听到明显的漏气声

　　2、动密封漏 打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并在中途停 止，脚底能够明显感到踏板有向上的顶力。

　　三、 制动总泵漏油

　　制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。

　　1、外漏：

　　从外表面可以看见漏油处，其

　　1) 制动总泵与助力器连接处漏油。 2) 活塞限位螺钉处漏油。 3) 缸体有气孔造成渗漏。

　　对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。

　　2、内漏：

　　此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底， 但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大。

　　四、 刹车抱死

　　主要有二种原因：

　　1、制动总泵回油小孔(0.5—0.7)被堵死，这是最常见的一种，其原因有二，一是助力器装车时，其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当，使控制推杆太长，推动主缸活塞前移，而堵塞缸体上的回油小孔。二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理。 2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸。

　　一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧(左侧或右侧)刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析。